Je DSG automatická převodovka?

Krátká odpověď: ano – ale s jedním důležitým rozdílem

Ano, DSG je automatická převodovka v právním i praktickém smyslu: chybí spojkový pedál, řidič nemusí sám řadit a vozidlo se v běžném provozu chová jako jakýkoli jiný automat. Technicky ale DSG není klasický hydrodynamický automat, nýbrž automatizovaná dvouspojková převodovka. Tento rozdíl u řady řidičů vyvolává nejasnosti – a přesně to v tomto článku vysvětlíme.

Co vlastně znamená DSG?

DSG je zkratka německého "Direktschaltgetriebe" a je obchodním názvem, který Volkswagen, Škoda a SEAT používají pro své dvouspojkové převodovky. Ostatní výrobci používají pro stejnou základní techniku vlastní názvy: Audi mluví o "S-tronic", Ford o "Powershift". Pod kapotou je ve všech případech stejný princip: dvě spojky, které se střídavě předvolí liché a sudé rychlostní stupně, řízené elektrohydraulickou jednotkou zvanou mechatronika.

Název "DSG" tedy nepopisuje samostatnou kategorii převodovky, ale je obchodním označením pro automatizovanou převodovku se dvěma spojkami.

Čtyři typy automatických převodovek v přehledu

Pro snazší zařazení uvádíme čtyři nejdůležitější typy automatických převodovek v porovnání:

Typ	Princip fungování	Typičtí zástupci	Pocit z jízdy
Hydrodynamický automat	hydrodynamický měnič momentu místo spojky, klasické planetové soukolí	řada klasických vozidel s automatem, rodina Ford 6F/8F	měkké, velmi plynulé přechody mezi stupni
Dvouspojková převodovka (DSG/S-tronic/Powershift)	dvě spojky, předvolené stupně, bez hydrodynamického měniče	modely VW/Audi/Škoda/SEAT, Ford s Powershift	velmi přímé, rychlé řazení
CVT (bezstupňová)	řetěz nebo ocelový pás mezi seřiditelnými kuželovými kotouči, bez pevných stupňů	mj. Audi Multitronic	rovnoměrný přenos síly bez citelných stupňů
Automatizovaná manuální převodovka (bez druhé spojky)	klasická manuální převodovka s automatizovanou jedinou spojkou	v osobních vozech méně rozšířená	citelné krátké pauzy při řazení

DSG jasně patří do druhé kategorie: je to automat, ale s zcela jiným principem fungování než klasický hydrodynamický automat.

Proč řada lidí nepovažuje DSG za automat

Záměna má srozumitelný důvod: DSG se při jízdě chová přímočařeji a "manuálněji" než klasický hydrodynamický automat. Řazení je citelnější, charakter jízdy působí sportovněji a v návodu k obsluze či na fórech se často objevuje termín "dvouspojková převodovka" místo "automatická převodovka". Řada řidičů navíc znají ze starších vozidel jen měkkou charakteristiku hydrodynamického automatu a mylně interpretují přímější pocit řazení u DSG jako "něco mezi manuálem a automatem".

Technicky i právně je ale věc jasná: bez spojkového pedálu a bez povinnosti manuálně řadit je DSG plnohodnotným automatem.

Řidičský průkaz a registrace: počítá se DSG jako automat?

Pro řidičské oprávnění je v EU zásadně rozhodující, zda má vozidlo spojkový pedál, nebo ne – nikoli jaká konkrétní technická konstrukce za tím v detailu stojí. Vozidlo s DSG, S-tronic nebo Powershift nemá spojkový pedál, a proto se považuje za vozidlo s automatickou převodovkou. Kdo složil řidičskou zkoušku výhradně na vozidle bez spojkového pedálu, může podléhat příslušným omezením zapsaným v řidičském průkazu.

Protože se detaily týkající se omezení v řidičském průkazu a jejich přesný výklad mohou měnit a lišit podle země, doporučujeme aktuální úpravu v konkrétním případě ověřit přímo u příslušného úřadu pro registraci vozidel, nikoli spoléhat na obecná tvrzení.

Jak zjistíte, jaká převodovka je ve vašem autě?

Pokud si nejste jisti, jaký typ převodovky je ve vašem vozidle namontován, pomohou tyto vodítka:

• Technický průkaz: zde je zapsán typ převodovky, případně její kódové označení, podle kterého lze zjistit přesnou variantu.
• Výrobní štítek/dotaz na VIN: kód převodovky na výrobním štítku nebo dotaz na VIN u výrobce poskytne přesné označení.
• Páka řazení a ovládání: páka DSG má obvykle polohy P, R, N, D/S a často i manuální režim řazení ("Tiptronic"), podobně jako u klasického automatu.
• Chování vozidla při jízdě: citelně přímé, krátké trhnutí při rozjezdu a přeřazení nahoru spíše ukazuje na dvouspojkovou převodovku; velmi měkký, "plynulý" pocit z řazení spíše na hydrodynamický automat nebo CVT.

Podrobné technické srovnání klasického hydrodynamického automatu a DSG najdete v rádci Hydrodynamický automat vs. DSG. Kdo chce porovnat konkrétně CVT a DSG, najde podrobnosti v článku DSG vs. CVT. Hlubší technický pohled na samotný hydrodynamický měnič momentu přináší článek Hydrodynamický měnič momentu vs. DSG.

Co tento rozdíl znamená pro údržbu a opravu

Ačkoli je DSG "jen jedním z několika typů automatu", jeho údržba se výrazně liší od klasického hydrodynamického automatu:

• Mechatronika místo hydrodynamického měniče: u DSG je centrálním prvkem elektrohydraulická mechatronika, která se může opotřebovat nebo poškodit – u hydrodynamického automatu tento prvek v této formě neexistuje.
• Intervaly výměny oleje: mokré varianty DSG vyžadují pravidelnou výměnu oleje speciálně pro spojkové balíky a mechatroniku, s vlastní specifikací oleje odlišnou od klasického oleje do automatů.
• Diagnostika: příznaky jako trhnutí při rozjezdu, zpožděné zařazení stupně nebo chybové zprávy na palubní desce vyžadují u DSG specializovanou diagnostiku mechatroniky a spojkových balíků – odlišnou od hydrodynamického automatu.
• Opravitelnost: řadu problémů s DSG lze vyřešit cílenou opravou mechatroniky, hydraulického bloku nebo řídicí jednotky, aniž by bylo nutné vyměnit celou převodovku.

Kdo ví, že jeho vozidlo má DSG, by měl proto vyhledat servis se zkušenostmi s dvouspojkovými převodovkami, nikoli běžný servis automatů.

Závěr

DSG je automatická převodovka – chybí spojkový pedál, chybí povinnost manuálně řadit. Technicky se však jedná o dvouspojkovou převodovku, která funguje na zcela jiném principu než klasický hydrodynamický automat nebo CVT. Pro běžnou jízdu to mění málo, pro údržbu a opravu ale hodně: kdo zná svou převodovku, může se lépe zajistit a v případě problému zvolit správný servis.

HIXA – váš specialista na mechatroniku DSG, S-tronic a Powershift

Pokud se vaše dvouspojková převodovka chová neobvykle, jste u HIXA správně. S více než 12 lety zkušeností s opravami mechatroniky, hydraulických bloků a řídicích jednotek nabízíme:

• Bezplatnou diagnostiku – i když se nakonec pro opravu nerozhodnete
• 12 měsíců záruky na všechny provedené opravy – bez omezení nájezdu
• Vlastní zkušební stolice a více než 1000 agregátů skladem – rychlá expresní řešení
• Servis po celé Evropě – v našich pobočkách nebo zasláním

Kontaktujte HIXA pro bezplatnou diagnostiku a svěřte převodovku specialistům.