Olej DSG: jaký, kdy měnit a co patří k výměně

Celoživotní náplň v DSG? Jen u DQ200

Mnoho řidičů slyší při koupi, že převodový olej v DSG vydrží „celý život auta“ – a nikdy ho nevymění. U většiny DSG to neplatí: mokré převodovky DQ250, DQ381 a DQ500 mají pevné intervaly výměny stanovené výrobcem. Celoživotní náplň z výroby má jen suchá DQ200. Kdo u mokré DSG výměnu vynechá, riskuje drahou opravu – především mechatroniky. Do středu pozornosti se proto dostávají dvě otázky: jaký olej patří do převodovky – a kdy musí ven?

Tento článek odpovídá na obojí formou přehledu a ukazuje, proč je včasná výměna oleje výrazně levnější než oprava, která po vynechané výměně následuje. Zůstává záměrně obecný: přesná schválení a plnicí množství pro každou převodovku najdete v odkazovaných odborných článcích. Zde jde o celkový obraz – jaká logika platí pro který typ převodovky, co se při výměně skutečně děje a podle čeho poznáte, že jste čekali příliš dlouho.

Který olej do které převodovky – přehled

DSG není jako DSG. To, zda má převodovka olejovou lázeň pro spojku, nebo běží nasucho, rozhoduje o množství oleje a náročnosti výměny; kolik oddělených kapalin je ve hře, závisí navíc na konstrukci konkrétní převodovky. Následující tabulka zhruba zařazuje běžné převodovky – bez konkrétních katalogových čísel oleje, protože správné schválení závisí na písmenech kódu převodovky, ne na názvu modelu.

Převodovka	Spojka	přibl. plnicí množství (výměna)	Olejové okruhy	Výměna podle výrobce
DQ200	suchá	~1,7 l převodového oleje	dva: převodový olej a vlastní okruh mechatroniky (~1 l)	od výrobce nepředpokládána (náplň na celou dobu životnosti)
DQ250	mokrá	~5,4 l	jeden – společná olejová lázeň	každých 60 000 km
DQ381	mokrá	~5,3 l	jeden – společná olejová lázeň	každých 120 000 km nebo 5 let
DQ500	mokrá	~5,5 l	jeden – společná olejová lázeň	každých 60 000 km
DL501	mokrá	ATF ~7,5 l, převodový olej (MTF) ~4,5 l	dva oddělené: ATF a MTF	podle servisního plánu vozu

U mokrých převodovek běží spojky v oleji. U DQ250, DQ381 a DQ500 táž kapalina maže ozubení, chladí spojkové balíčky a vytváří řídicí tlak mechatroniky – proto stárne rychleji a je nutné ji měnit podle pokynů výrobce. DL501 má dva oddělené okruhy – ATF a převodový olej (MTF). Suchá DQ200 je zvláštní případ: spojka běží nasucho a převodový olej a hydraulika mechatroniky jsou dva oddělené okruhy. Rozhodující specifikaci vždy určují písmena kódu převodovky, jak vysvětluje článek Specifikace oleje DSG.

Přesná plnicí množství a správné schválení pro každou převodovku najdete v článcích k modelům – například DQ250 výměna oleje: interval, množství a náklady nebo DQ200 výměna oleje: interval a množství. Které schválení a který filtr technicky patří k sobě, shrnuje přehled Převodový olej DSG a olejový filtr podle převodovky.

Co se děje, když je olej opotřebený

Převodový olej stárne neviditelně, ale měřitelně. Tři efekty probíhají souběžně:

• Opotřebení třecích obložení. U mokrých DSG se lamely spojky třou v oleji. Přitom se uvolňují nejjemnější částice obložení a přecházejí do kapaliny. Čím více se jich hromadí, tím více se mění chování tření – spojka zabírá méně čistě.
• Zanesený filtr. Tyto částice a kovový otěr ozubení končí v olejovém filtru. Když je nasycený, už nic nezadrží a propouští nečistoty do okruhu – nebo brzdí průtok a zásobování olejem klesá.
• Pokles tlaku v hydraulickém bloku. Mechatronika řídí vše přes nejjemnější kanály, ventily a snímače s přesným tlakem oleje. Znečištěný, zředěný olej už tento tlak čistě nevytvoří. Následkem jsou zpoždění řazení, škubání a v nejhorším případě nouzový režim.

Podstatné je: protože táž kapalina maže, chladí i řídí, u DQ250, DQ381 a DQ500 zasáhne starý olej nejdříve citlivou mechatroniku – dlouho předtím, než ozubené kolo viditelně utrpí.

Interval výměny: co výrobce předepisuje a co mění způsob užívání

Intervaly výrobce jsou v tabulce výše: DQ250 a DQ500 každých 60 000 km, DQ381 každých 120 000 km nebo 5 let. U suché DQ200 VW od výrobce výměnu oleje nepředpokládá.

Městský provoz s neustálým rozjížděním, přívěs, krátké trasy, sportovní styl a horko zatěžují olej více než klidná jízda. Kdo takto jezdí, měl by u mokré DSG důsledně dodržovat interval výrobce a při každé údržbě si nechat zkontrolovat stav oleje.

Plnicí množství, schválení a postup pro každou převodovku jsou popsány v článcích k modelům – například pro DQ381 a DQ500. Včasná výměna stojí výrazně méně než oprava poškozené mechatroniky – orientační náklady najdete v sekci Náklady.

Co kromě oleje patří k výměně oleje

Poctivá výměna oleje v DSG je víc než „starý olej ven, nový dovnitř“. Patří k ní:

• Olejový filtr, pokud ho převodovka má. Starý filtr s novým olejem je polovičaté řešení – nasycený filtr okamžitě předá své nečistoty do čerstvého oleje. Filtr a olej patří k sobě.
• Těsnění a těsnicí kroužky. Těsnicí kroužky povolených šroubů a podle převodovky i další těsnění se vyměňují, aby převodovka zůstala poté těsná.
• Správné plnicí množství při správné teplotě. Moderní DSG se plní v závislosti na teplotě (obvykle 35–45 °C) s kontrolou přes diagnostiku – příliš mnoho nebo příliš málo oleje narušuje chlazení a tlak.
• Adaptace. Po výměně se hodnoty spojky přizpůsobí přes řídicí jednotku, aby mechatronika s čerstvým olejem řadila čistě.

Co přesně patří do kompletní sady k výměně a které díly potřebujete, popisuje rádce Sada k výměně oleje DSG: díly a rozsah.

Ceny výměny oleje včetně filtru pro každou převodovku: Výměna oleje DSG – ceny podle modelu převodovky.

Známky, že výměna je opožděná

Starý olej se ohlásí dřív, než se to prodraží. Tyto signály není radno ignorovat:

• Škubání nebo váhání při rozjezdu a při řazení nízkých rychlostních stupňů.
• Opožděná řazení nebo citelný ráz při zařazení D či R.
• Krátký nouzový režim nebo varování převodovky na displeji – často první jednoznačný náznak.
• Hučení nebo kvílení, které roste s rychlostí – možná známka opotřebení ložisek, kterému přestárlý olej napomáhá.
• Spálený zápach nebo velmi tmavý, zapáchající olej při servisu.

Podle čeho ještě poznat znečištěnou převodovou kapalinu, popisuje článek Známky znečištěné kapaliny DSG. Důležité je: takové příznaky samy nezmizí. Čím dříve se olej vymění a příčina prověří, tím spíše zůstane u údržby místo opravy.

Závěr

„Naplněno na celou dobu životnosti“ platí od výrobce jen pro suchou DQ200. U DQ250, DQ381 a DQ500 sdílejí spojka, ozubení a mechatronika jednu olejovou lázeň – olej stárne a mění se podle pokynů výrobce. DL501 odděluje ATF a převodový olej, DQ200 má vlastní okruh pro mechatroniku. Jaké schválení a množství přesně vaše převodovka potřebuje, objasní písmena kódu převodovky a odkazované články k modelům. A výměna oleje je úplná teprve tehdy, když se sejdou filtr, těsnění, správné množství a adaptace.