DL501 S-Tronic: konstrukce, problémy a oprava 7stupňové převodovky

DL501: podélné DSG pro Audi

Zatímco většina převodovek DSG v koncernu Volkswagen je koncipována pro příčné uložení, DL501 byla vyvinuta speciálně pro podélné uložení ve vozech Audi s pohonem quattro. Pod interním označením 0B5 spojuje 7 stupňů, mokrou spojku a schopnost přenášet točivý moment až 550 Nm — působivá kombinace pro sportovní a luxusní vozidla.

V tomto průvodci vysvětlujeme konstrukci DL501, její typická slabá místa a jaké možnosti opravy jsou k dispozici.

Technická konstrukce

DL501 se konstrukčně výrazně liší od příčných převodovek DSG (DQ200, DQ250, DQ500):

• Poloha uložení: podélná, spojená s pohonem všech kol quattro přes rozvodovku
• Typ spojky: mokrá dvojitá spojka s oddělenými olejovými okruhy pro převodovku a spojku
• Stupně: 7 stupňů vpřed + 1 zpátečka
• Točivý moment: do 550 Nm (podle aplikace ve vozidle)
• Objem oleje: cca 8,8 litru celkem (převodovka + mechatronika + spojka)
• Řízení: vlastní jednotka mechatroniky s integrovanými hydraulickými ventily a řídicí jednotkou

Použití ve vozidlech

DL501 se používá výhradně v modelech Audi s podélným motorem:

• Audi A4 (B8/B9) — s 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI
• Audi A5 (8T/F5) — Coupé, Sportback, Cabriolet
• Audi A6 (C7) — s možností S-Tronic
• Audi A7 (4G) — Sportback
• Audi Q5 (8R/FY) — s pohonem quattro a S-Tronic

Poznámka: DL501 nezaměňujte s DL382, která se jako nástupce používá v novějších modelech Audi a využívá jinou generaci mechatroniky.

Nejčastější problémy DL501

1. Závady mechatroniky (N440/N436)

Mechatronika je centrálním slabým místem DL501. Řídí všechny procesy řazení a spojky pomocí hydraulických ventilů a elektronických snímačů. Nejdůležitější vzorce závad:

Regulační ventily tlaku:

• Ventily N440 (spojka 1) a N436 (spojka 2) regulují tlak spojky
• Při opotřebení vzniká nerovnoměrný tlak, což vede k cukání a tvrdému řazení
• Chybové kódy: P189C, P17D4, P17D5

Snímač teploty:

• Vadný snímač teploty převodového oleje dodává řídicí jednotce chybné hodnoty
• Převodovka přejde do nouzového režimu nebo zbytečně omezuje točivý moment
• Chybový kód: P0711

Hydraulické čerpadlo:

• Vnitřní hydraulické čerpadlo může při vysokém nájezdu slábnout
• Příznak: pomalé řazení, zejména při studeném startu
• Budování tlaku trvá déle, než je předpokládáno

2. Opotřebení spojky a cukání

Paket mokré spojky DL501 je dimenzován na cca 150 000–200 000 km. Za následujících podmínek se opotřebovává rychleji:

• Častý provoz stop-and-go ve městě
• Chiptuning nad sériový výkon
• Nedostatečný nebo starý olej spojky
• Sportovní styl jízdy s častými kickdowny

Příznaky opotřebení spojky:

1. Cukání a vibrace při pomalém rozjezdu
2. Prokluz spojky pod plným zatížením (zejména na 1. a 2. stupni)
3. Nepříjemný zápach po rozjezdu do kopce
4. Zvýšená teplota oleje kvůli třecímu teplu

3. Problémy s olejovým čerpadlem

Olejové čerpadlo DL501 zásobuje tlakem jak spojku, tak mechatroniku. Při opotřebení se objevují následující příznaky:

• Opožděné budování tlaku při studeném startu (zařazení stupně trvá 2–3 sekundy)
• Neklidné chování při nízkých otáčkách
• Varovné hlášení „aktivní ochranný program převodovky"

Tip: Pravidelná výměna oleje se správným olejem (Pentosin FFL-2 pro mechatroniku, samostatný olej spojky) je nejdůležitějším ochranným faktorem pro olejové čerpadlo.

4. Ložiska převodovky a diferenciál

Při vyšším nájezdu se mohou objevit následující mechanické projevy opotřebení:

• Ložisko vstupního hřídele: kvílivé zvuky narůstající s rychlostí
• Ložisko diferenciálu: rachotivé zvuky při změně zatížení (přidání / ubrání plynu)
• Synchronizační kroužky: škrábavé zvuky při řazení určitých stupňů

Diagnostika: první krok k řešení

Podložená diagnostika DL501 vyžaduje speciální vybavení:

1. Čtení paměti závad — diagnostickým přístrojem kompatibilním s VAG (ODIS, VAS)
2. Kontrola bloků naměřených hodnot — tlaky spojek, adaptační hodnoty, teplota oleje
3. Analýza oleje — kovový otěr a stav oleje vypovídají o vnitřním opotřebení
4. Zkouška tlaku — měření hydraulického tlaku okruhů mechatroniky
5. Zkušební jízda — posouzení okamžiků řazení, vibrací a zvuků za reálných podmínek

Možnosti opravy

Repase mechatroniky

Nejčastější a nejhospodárnější oprava DL501. Vyměňují se přitom vadné ventily, snímače a těsnění v jednotce mechatroniky, aniž by bylo nutné demontovat celou převodovku.

Výměna spojky

Vyžaduje demontáž převodovky. Při výměně spojky by měl být vždy zkontrolován také dvouhmotový setrvačník a obnovena všechna těsnění.

Generální oprava

Při několika současných závadách může být generální oprava smysluplná. Kompletně se přitom obnoví spojka, mechatronika, ložiska a těsnění.